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专家观点—邱红桐:交通稳静化技术应用

交通稳静化(traffic calming),又译作交通宁静化,这一概念最早起源于欧洲。在上个世纪60年代初,荷兰的城市规划人员开始设计汽车低速行驶的社区街道,设计目标是在这种社区街道中,机动车辆只能以接近自行车的速度行驶,以保证人们在街道上行走、骑自行车、玩耍时不用担心汽车带来的危险。自此出行安全替代交通效率成为了交通专家在设计城市道路时关注的首要问题。经过30年的发展,美国交通工程师学会在1997年出版的《ITE Traffic Calming Definition》一书中将交通稳静化以定义的形式给出。在其中,交通稳静化被定义为主要依靠物理措施的介入以改变驾驶人的驾驶习惯,提高非机动车道路使用者的道路使用安全性的措施集合。

根据交通管理目标的不同,主流的交通稳静化技术可分为流量控制技术与速度管制技术,速度管制技术依照其施工立面状态可进一步细化为垂直式管制、水平式管制以及道路窄缩式控制技术。对于流量控制,主要方法有道路关闭、交叉口分流等,这些方法最主要的目的是削减直通交通量。对于速度控制,主要方法有减速丘与减速台、中心岛与环岛以及窄缩技术等。

  主要的流量控制技术

 

道路关闭

道路关闭是常用的流量控制技术之一。通过关闭道路,迫使车辆改变其原有的行车轨迹,从而使原定行车路线上的流量减少。道路关闭包括全幅道路关闭和半幅道路关闭。

全幅道路关闭是将道路全部封闭以阻断全部通过车辆,一般情况下仅仅开放人行道或非机动车道。常规的封闭做法有设置景观岛、墙体、门、隔离墩或者其他种类的障碍设施。在控制直行交通流的方法中,全幅道路封闭是最常使用的方式。

半幅道路关闭是在双向街道上将一个方向的道路封闭一段较短的距离。有时这种封闭形式又被称为部分封闭或是单向封闭。当在一个交叉口两个不同方向的道路都被部分封闭时,则会产生一种新型的流量控制方法,这种方法被称为半分流。半幅道路封闭在控制直行交通流中是继全幅道路封闭之后应用最多的。

交叉口分流

交叉口分流是针对进入交叉口的车流量通过在道路中设定物理障碍迫使其按照道路交通管理者希望的方向进行分离。常用的交叉口分流措施包括交叉口对角线分流、交叉口中心隔离带以及强制转向岛。

交叉口对角线分流是利用隔离护栏、绿化带设置在交叉口对角线上,把交叉口一分为二,迫使进入交叉口的车辆只能向一个方向行驶。同时,可以在障碍物上设置缺口保障行人与非机动车的通行条件。

交叉口中心隔离带是在交叉口中心沿着一条道路的中心线设置一条物理隔离带。从形式上来看,这种设置方式更像是将道路中央分隔带在交叉口的延伸。通过设置交叉口中心分隔带,一条对象通道将被封闭,进入交叉口的车辆可选择的路径将减少一条。与对角线分流相似,中心隔离带的设置也可以通过开口保证非机动出行者的路权。

强制转向岛是在进口道中央分隔带处进行设置、迫使车辆转弯的稳静化设施。

❖ 主要的速度管控技术

路面改造

路面改造包含多种对路面的高度及纹理进行改变从而迫使通行车辆降低车速、保证交通安全的系列方法。主要的路面改造措施有减速丘与减速台、隆起式交叉口以及纹理路面。

减速丘通常是指12英尺(约3.66米)长、3到4英寸(7.62-10.16厘米)高并且侧剖面成抛物线形状的道路设施。减速丘的设计时速通常介于15到20英里每小时(24.14-32.19千米/小时)之间。

减速台是顶端平坦的减速装置,在铺设减速垄顶端平面时,通常会使用砖块或其他具有纹理性的材料。与减速丘相比,减速垄的跨度通常长于小型车辆的轴距以使得车辆通过的时候可以完全处于台上。

隆起式交叉口是使用砖块或其他的材料将整个交叉口内的区域都进行抬高,并以斜坡的方式过渡至各向道路。通过该措施,整个交叉口内的车速会相应降低,从而使得整个交叉口区域对行人更加友好。

纹理路面是使用砖块,水泥材料,沥青碎料或者其他的材料所铺设的、能够在垂直方向上持续产生变化的路面设施。

中心岛与环岛

中心岛是布置在十字交叉口正中的高于路面的小型稳静化设施。通常情况下,中心岛为圆形并在各向进口道设置让行标志。在允许大型车辆通行的小型交叉口,也可以将边缘取直以保障大型车辆顺利通过。通过设置中心岛,可以使得进入交叉口的车辆被迫绕岛行驶,减少交通冲突;同时,由于中心岛的设置导致车辆必须按照一定的小角度曲线行驶,迫使了车辆必须减速行驶,从而保障行车安全。

环岛是设置在主干道路或集散道路上用以代替信号控制的交叉口设置方案。与中心岛不同,环岛在占地上往往更加庞大,同时允许入环车辆进行交织。由于环岛可以作为单独的交叉口设置方式,因此存在部分争议认为环岛并不属于一种稳静化设施。

窄缩技术

窄缩技术是指的在道路的交叉口或路段中某一部分对道路宽度进行缩减,从而人为形成交通瓶颈,促使车辆在此处减速,从而达到提高交通安全性的目的。常用的窄缩手段包括交叉口窄缩、中央岛式窄缩以及路段窄化等。

交叉口窄缩是在交叉口处突出路缘石或绿化带,使道路边线向中间延展以窄缩进出口车道宽度,缩短行人过街时间。有时窄缩的地点会与人行横道重合构成安全过街设施。交叉口窄缩是窄缩技术中使用最为广泛的一种方式。

中央岛式窄缩是通过在道路中央设置景观岛以达到窄缩车道的目的。中央岛式窄缩可以迫使车辆改变其行进方向,有效避免车辆冲突的发生。

路段窄化是将道路两侧路缘向道路内侧延伸,以达到缩窄道路通行空间的目的。在实践中,路段窄化通常还可以配合公交车站台的设计,通过使用窄化段路缘作为公交等待区域并使用两侧作为车辆港湾,可以有效的提高公交车使用者在上下车时的安全性。

交通稳静化作为非人员参与的、非处罚式的交通管制措施,可以有效规范驾驶人的驾驶行为,从而提高稳静化实施地区的交通安全性;可以有效提高城市交通安全性、疏通关键堵点,从而提高城市道路路网整体运行效率。对我国道路交通管理者而言,交通稳静化措施是配合现有交通管理手段、提高管理效率的重要方法之一。

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