01看不见的调度员

“过去，列车运行时刻表都是靠人用纸笔、算盘、计算器计算出来的。”青岛轻轨调度中心主任老马回忆说。

2003年，老马毕业后就进入了地铁系统工作，回忆起师傅手把手教他列车调度的那段青葱岁月，依然能背出自己当时运营线路站名和列车的发车规则。不过老马坦言，轻轨运营效率在不断提速，“老一辈”的经验在应对新问题时逐渐变得捉襟见肘了。

老马透露，自己遇到的最大问题，就是调度过程中无法实时掌握车站客流的变化情况。调度人员只能通过几个固定摄像头来了解线路乘客承载状况，很难精准掌握现场真实的客流状态，这让一些突发状况处置起来格外棘手。

“如果某条线路发生故障，或者延误，想减少其他线路受影响，该采取什么措施，是加车还是提前控制客流，完全是凭个人经验判断。”老马表示，由于缺乏精准的一手数据，他们只能凭借经验进行决断。可人的主观经验，往往存在不小误差。

事实上，轻轨的票务系统早已实现了电子化，每一站在何时会有多少人乘车、去什么方向、到哪里下车，诸如此类问题早已有迹可寻。不过，传统票务系统并没有与轻轨调度系统连通，这造成一线调度人员在工作中丧失了一个宝贵的参考维度，影响了他们决断的准确性。

为解决老马这样的一线从业者遇到的难题，就需要建立起统一交通信息采集管理平台。如今，老马所在的公司已经建立起了调度指挥大厅，通过数字化管理系统，能够实时监测线路的运行状态，并针对异常状况进行预警，为管理和决策提供辅助。

“它有一个预知功能，会告诉我下一个15分钟可能会发生什么情况，这个是我们调度员最希望了解的。”在这套数字化管理系统的帮助下，老马坦言工作效率提升了很多，让他和同事省了不少心。

在交通系统智慧升级的过程中，互联网科技企业正在利用自身的数字技术和创新思维进行积极探索实践，也正帮助更多的老马解决问题。

2019年，腾讯和广州地铁集团开启了战略合作，联合成立“穗腾联合实验室”，共同开展新一代轨道交通操作系统——穗腾OS的研发。当前，穗腾OS已经在“大湾区最快地铁”的广州地铁18号线、22号线正式应用，并扮演着“看不见的调度联络员”的重要角色。

通过腾讯乘车码，可以将乘客与票务、安检、客服等系统打通；凭借“室内定位”的能力，乘客位置信息与调度网络实现了连接，一线调度员可以实时掌握客流情况，从而具有全盘统筹的能力。穗腾OS给“老马们”的工作带来的改变远不止这些。其中最重要的一点，是穗腾OS还具备可进化、低门槛、易部署的特征，依靠“拖拉拽”的简单形式，能够令普通人自主开发应用服务。

例如针对轨道交通防洪防汛这一严峻挑战，基于穗腾OS开发的防汛模块，车站运营管理者可以实时掌握车站的浸水位置、水量，以及应急物资分布等关键信息。一旦水位达到预警阈值，便可一键启动车站防汛应急预案，实现预警信息的自动推送，快速联动车站广播、扶梯、闸机等设备，有序引导乘客疏散。