7月28日，国务院安全生产委员会办公室发布《“十四五”全国道路交通安全规划》（下称《规划》）。ITS114摘取了《规划》中的部分数据，来看一下可能会带来哪些市场机会。
一、“十四五”道路交通安全主要指标
预计到2025年，我国机动车保有量、驾驶人数量、公路通车里程将超过4.6亿辆（3.7亿）、5.5亿人（4.6亿）和550万公里（520万公里）。
“十三五”期间，全国道路交通安全形势保持总体平稳，与“十二五”期间相比，较大事故、重大事故、特别重大事故分别下降35%、69%和50%。2020年全国道路交通事故万车死亡率较2015年下降20%。
2020年中国道路交通事故万车死亡人数为1.66人，同比下降7.8%。交通事故事件受伤人数远远大于死亡人数。2019年中国交通事故死亡人数为62763人，同比下降0.7%；中国交通事故受伤人数为256101人，同比下降0.9%。
《中华人民共和国2020年国民经济和社会发展统计公报》 第十二条 全年各类生产安全事故共死亡27412人。道路交通事故万车死亡人数1.66人，下降7.8%。
专栏1 “十四五”道路交通安全主要指标
推动加快修订《道路交通安全法》《道路交通安全法实施条例》等，研究制修订配套规范和技术标准。
二、公路交通安全防控体系
专栏3 道路交通安全执法管控效能提升工程
公路交通安全防控体系深化工程。推广应用机动车查控分级分类标准，推进车辆布控联网联控，提高设备利用率和防控覆盖范围，突出重点车辆、重点违法，实现精准预警、靶向查控。到2023年，高速公路、普通国省道的防控体系应用率分别达到50%、45%；到2025年，高速公路、普通国省道的应用率分别达到95%、80%。
新型执法管控装备示范应用工程：创新应用新技术研发可穿戴式、便携式执法管控装备等新型装备。以隧道、桥梁、长下坡、匝道等重点路段为突破点，加强视频视觉技术应用，推进路侧智能交通管控设施建设，实现交通违法和交通事件的自动发现、警示提醒。
ITS114：一是卡口加密，二是深化视频图像大数据系统应用，包括公安交通集成指挥系统的专网建设，三是重点路段、路口的全息化、数字孪生应用，将“师出有名”，雷视一体机应该会得到进一步应用。
三、特长隧道安全管控提升
专栏4 道路交通环境安全性提升工程
到2023年，县、乡级农村公路管理养护责任落实率达到100%；到2025年，优良中等路率达85%以上，全国农村公路等级公路比例平均达到95%以上。
完善长隧道、特长隧道的照明、通风、报警、救援设施，增设视频监控、违法抓拍、烟雾报警等设备，推行隧管站建设。到2023年，20个以上省份建立高速公路交通安全隐患动态排查治理机制；到2025年，所有省份建立高速公路交通安全隐患动态排查治理机制。
ITS114：长大隧道未来是高速公路安全管控提升的重点，雷视一体机会得到全面应用，所谓全息隧道、数字孪生隧道等，也会变得常见，但隧道出入口是否加装ETC天线，似乎尚未被考虑。
四、重点车辆AEBS（紧急自动制动系统）
专栏5 重点车辆安全性提升工程
客货运车辆安全性提升工程：到2023年，新出厂的大型客车自动紧急制动系统、轮胎爆胎应急防护装置装备率达到100%，新出厂的重型货车自动紧急制动系统装备率达到50%；到2025年，大型客车自动紧急制动系统装备率、轮胎爆胎应急防护装置装备率分别达到40%、60%，重型货车自动紧急制动系统装备率达到20%。
新能源汽车安全技术检验提升工程：到2023年，新能源汽车运行安全性检验和监管体系框架基本形成；到2025年，实现新能源汽车运行安全性检验和监管体系在3个省份6个地市的示范应用。
智能网联汽车运行安全测评与监管工程：建成面向运行安全的国家级智能网联汽车检验检测中心。研发全国统一的智能网联汽车运行数据监管体系。研发智能网联汽车道路交通违法违规行为取证装备，制定智能网联汽车安全事故调查分析标准。到2023年，完成全国统一的智能网联汽车运行监管体系建设；到2025年，建成面向运行安全的国家级智能网联汽车检验检测中心。
ITS114：根据2021年交通运输统计公报，大型客车全国有58万辆，重型货车大概有600万辆，23万+120万，也就是143万辆，一套AEBS目前在1万左右（前装更贵），AEBS设备市场大概在140亿左右，平均每年近50亿。
国家级智能网联汽车检验检测中心应该就是无锡所目前建设的国家智能交通综合测试基地，或者至少是之一。智能网联汽车交通违法违规取证装备，应该会复用现有非现场执法设备，但违法责任判定，应该会更复杂。
五、道路交通应急指挥系统建设工程
专栏6 全民交通安全规则意识提升工程
专栏7 道路交通应急救援急救能力提升工程
1.道路交通应急指挥系统建设工程：整合道路交通信息、救援装备信息、视频卡口信息与道路、医疗、消防、气象数据资源链路，建立跨地区、跨行业、多部门信息共享共用机制，实现应急管控方案的快速生成与决策优化，形成数据一图预警、预案一键生成、资源一网调配、信息一秒推送的应急管理全域智能信息化指挥调度新格局。到2023年，在全国不少于10个省份开展试点。到2025年，在全国全面推广实施。
2.道路交通事故救援救治网点建设工程。在道路交通事故易发多发路段附近增加急救中心或急救站，对有条件的高速公路路段建设主线救援驿站或消防救援站，推进警-路-医-消救援车辆“同出、同救”。到2023年，在全国不少于5个省市建立道路交通事故急救中心。到2025年，建成不少于10条道路交通事故应急救援救治示范公路，道路交通应急救援人员到达现场时间平均缩短50%。
ITS114：道路交通应急指挥系统建设工程，落地应该要有应急指挥平台，这个平台预计是应急管理部门建设，也可能是基于TOCC、重点车辆智能监管平台或者公安交通集成指挥平台来建设。很可能是应急管理部门一个总平台，公安、交通、公路等各自有个独立平台，后三者向前者传送数据，并配合指挥、救援。该部分市场将主要以平台建设为主，投资应不会很大，估计是互联网企业、大型软件企业的菜。
六、其他
深化道路交通联网联控技术应用，推进城市交通精细组织，加快部署蜂窝车联网（C-V2X），推动交通设施网联化改造，加强交通信号联网联控，强化交通出行诱导服务。研发推广机动车和非机动车电子标识等技术，构建车辆数字身份注册认证体系，推动可信数字身份在车联网、自动驾驶技术等方面的应用。
推动设立道路交通安全防控与综合治理重点研发计划，推进图像智能识别、北斗高精定位、5G+AI、边缘计算等新技术在交通安全治理中的应用。制定自动驾驶运行安全测试技术体系，强化测试过程监管，促进自动驾驶新业态安全、健康发展。研究车路协同应用技术架构体系，开展路侧设施数字化智能化改造、车路协同示范应用。
ITS114：研发推广机动车和非机动车电子标识等技术，电子标识在技术上没有障碍了，但在应用上，尤其是机动车交通管理上的应用，现在基本上能够被视频技术所替代，收费有ETC珠玉在前；现在很多地方在推动非机动车电子标识应用，现在需要证明，有电子标识，能极大的降低非机动车管理难度。唯一不可替代的，就是机动车的法定电子身份，但这个要看《道路交通安全法》是否会对此进行修订实施，而且即便修订之后，也应该更多只会影响前装车辆。
至于车路协同、路侧设施智能化，在财政吃紧的这两年，预计不会得到普及推广。
来源：智慧交通